Диаграма на вътрешната структура наПневматичен цилиндър, подробно въвеждане на структурата на пневматичния цилиндър
Пневматичните цилиндри играят решаваща роля в поточните линии. И така, колко знаете за пневматичните цилиндри?
Пневматичните задвижващи механизми в пневматичната трансмисия преобразуват енергията под налягане на сгъстения газ в механична енергия. Пневматичните цилиндри могат да бъдат класифицирани в два типа: такива, които извършват възвратно-постъпателно линейно движение и такива, които извършват възвратно-постъпателно люлеене. Пневматичните цилиндри, които извършват възвратно-постъпателно линейно движение, могат допълнително да бъдат разделени на четири типа: едно-действащи, двойно-действащи, диафрагмени и ударни пневматични цилиндри.
Диаграма на вътрешната структура на пневматичния цилиндър
Пневматичният цилиндър се състои от цев на пневматичния цилиндър, краен капак, бутало, бутален прът и уплътнителни части. Вътрешната му структура е показана на фигурата:
Подробно запознаване със структурата и състава на пневматичния цилиндър
1) Пневматичен цилиндър
Вътрешният диаметър на цевта на пневматичния цилиндър представлява големината на изходната сила на пневматичния цилиндър. Буталото трябва да се плъзга напред-назад плавно в цевта на пневматичния цилиндър, а повърхностната грапавост на вътрешната повърхност на цилиндъра на пневматичния цилиндър трябва да достигне Ra0,8 μm. За цевта на пневматичния цилиндър от стоманена тръба вътрешната повърхност също трябва да бъде покрита с твърд хром, за да се намали устойчивостта на триене и износването и да се предотврати ръжда. Материалът на цилиндъра на пневматичния цилиндър е не само високоякостна тръба от въглеродна стомана, но и високоякостна алуминиева сплав и месинг. Малките пневматични цилиндри са изработени от тръби от неръждаема стомана. За пневматични цилиндри с магнитни превключватели или такива, използвани в устойчиви-на корозия среди, цилиндрите на пневматичните цилиндри трябва да бъдат направени от материали като неръждаема стомана, алуминиева сплав или месинг. Използва се комбиниран уплътнителен пръстен на буталото на пневматичния цилиндър за постигане на двупосочно уплътнение. Буталото и буталния прът са свързани с нитове без гайки.
2) Краен капак
Крайният капак е оборудван с всмукателни и изпускателни отвори, а някои имат и буферен механизъм вътре в крайния капак. Страничният краен капак на пръта е снабден с уплътнителен пръстен и прахоустойчив-пръстен за предотвратяване на изтичане на въздух от буталния прът и за предотвратяване навлизането на външен прах в пневматичния цилиндър. На страничния краен капак на пръта е осигурена направляваща втулка, за да се подобри точността на насочване на пневматичния цилиндър, да се понесе малко странично натоварване върху буталния прът, да се намали огъването надолу, когато буталния прът се удължи, и да се удължи експлоатационният живот на пневматичния цилиндър. Водещите втулки обикновено се изработват от синтеровани с масло-импрегнирани сплави или наклонени напред-медни отливки. В миналото крайните капаци обикновено са били направени от ковък чугун. Сега, за да се намали теглото и да се предотврати ръждата, често се използва леене-от алуминиева сплав. Някои микро пневматични цилиндри са направени от месинг.
3) Бутало
Буталото е носещата-част на пневматичния цилиндър. За да се предотврати изтичането на газ между лявата и дясната камера на буталото, е предвиден уплътнителен пръстен на буталото. Износоустойчивите-пръстени на буталото могат да подобрят насочването на пневматичния цилиндър, да намалят износването на уплътнителния пръстен на буталото и да намалят съпротивлението на триене. Устойчивите на износване пръстени са изработени от материали като полиуретан, политетрафлуоретилен и синтетична смола, -подсилена с плат. Ширината на буталото се определя от размера на уплътнителния пръстен и необходимата дължина на плъзгащата част. Плъзгащата се част е твърде къса, което лесно може да причини преждевременно износване и задръстване. Материалите, които обикновено се използват за бутала, са алуминиева сплав и чугун. За малките пневматични цилиндри буталата са направени от месинг.
4) Бутален прът
Буталният прът е най-важната част-носеща сила в пневматичния цилиндър. Обикновено се използва високо-въглеродна стомана, чиято повърхност е обработена с твърдо хромирано покритие, или се използва неръждаема стомана за предотвратяване на корозия и повишаване на устойчивостта на износване на уплътнителния пръстен.
5) Уплътнителен пръстен
Запечатването на компоненти във въртеливо или възвратно-постъпателно движение се нарича динамично запечатване, а запечатването на неподвижни части се нарича статично запечатване. Методите за свързване между цилиндъра на пневматичния цилиндър и крайния капак включват главно следните типове: интегрален тип, нитовен тип, тип резбова връзка, тип фланец и тип теглеща щанга.
6) Когато пневматичният цилиндър работи, той разчита на маслената мъгла в сгъстения въздух за смазване на буталото. Има и малък брой само-смазващи се пневматични цилиндри.
По-горе е диаграма на вътрешната структура на пневматичния цилиндър, подробно представяне на съдържанието на структурата на пневматичния цилиндър, за да научите повече свързана информация, можете да намерите наhttps://www.joosungauto.com/.
