За стандартния SMCПневматични цилиндрив Япония вътрешната повърхност на цевта на пневматичния цилиндър от стоманена тръба също трябва да бъде покрита с твърд хром, за да се намали съпротивлението на триене и износването и да се предотврати ръжда. Материалът на цилиндъра на пневматичния цилиндър е не само тръба от въглеродна стомана с висока-якост, но и високоякостна алуминиева сплав и месинг. Малките пневматични цилиндри са изработени от тръби от неръждаема стомана. За пневматични цилиндри с магнитни превключватели или такива, използвани в устойчиви-на корозия среди, цилиндрите на пневматичните цилиндри трябва да бъдат направени от материали като неръждаема стомана, алуминиева сплав или месинг.
Има много видове буферни устройства, инсталирани на SMC пневматични цилиндри, и горното е само едно от тях. Разбира се, могат да се вземат мерки и в пневматичната верига за постигане на буферната цел. Комбинираните пневматични цилиндри обикновено се отнасят до газови-течни амортизиращи пневматични цилиндри, газови-течни усилвателни пневматични цилиндри и т.н., образувани от комбинацията на пневматични цилиндри и хидравлични пневматични цилиндри. Добре известно е, че работната среда, която обикновено се използва в пневматичните цилиндри, е сгъстен въздух. Характеристиките му са бързо движение, но скоростта е трудна за контрол. Когато товарът се промени значително, той е предразположен към явления на „пълзене“ или „-самоходно задвижване“. Работната среда, използвана в хидравличните пневматични цилиндри, обикновено се счита за несвиваемо хидравлично масло. Неговата характеристика е, че движението му не е толкова бързо, колкото това на пневматичните цилиндри, но скоростта се контролира лесно. Когато натоварването се промени значително, ако се вземат подходящи мерки, явлението „пълзене“ и „-самоходно движение“ обикновено няма да възникне. Когато пневматичният цилиндър и хидравличният пневматичен цилиндър са гениално комбинирани, за да допълват силните си страни, те се превръщат в пневматичен-хидравличен амортизиращ пневматичен цилиндър, който обикновено се използва в пневматичните системи. Принципът на работа на пневматичния цилиндър за демпфиране с газ-течност е показан на Фигура 42.2-5. Всъщност той се състои от пневматичен цилиндър и хидравличен пневматичен цилиндър в серия, като двете бутала са фиксирани върху един и същ бутален прът. Хидравличният пневматичен цилиндър не изисква помпа за подаване на масло; трябва само да се напълни с масло. Между неговия вход и изход има хидравлични възвратни клапани, дроселни клапи и чаши за попълване на масло. Когато въздухът се подава от десния край на пневматичния цилиндър, пневматичният цилиндър преодолява натоварването и задвижва буталото на хидравличния пневматичен цилиндър да се премести наляво (изпускане от левия край на пневматичния цилиндър). По това време маслото се изпуска от левия край на хидравличния пневматичен цилиндър и възвратният клапан е затворен. Маслото може да тече само в дясната камера на хидравличния пневматичен цилиндър и маслената чаша през дроселната клапа. Ако портът на дроселната клапа се отвори по-широко в този момент, изтичането на масло от лявата камера на хидравличния пневматичен цилиндър ще бъде плавно и скоростта на движение на двете бутала ще бъде бърза. Обратно, ако отворът на дроселната клапа е затворен по-плътно, изтичането на масло в лявата камера на хидравличния пневматичен цилиндър се блокира и скоростта на движение на двете бутала ще се забави. По този начин, чрез регулиране на размера на отвора на дроселната клапа, може да се контролира скоростта на движение на буталото. Може да се види, че изходната сила на пневматично-хидравличния амортизиращ пневматичен цилиндър трябва да бъде разликата между силата (тласък или издърпване), генерирана от сгъстения въздух в пневматичния цилиндър и демпфериращата сила на маслото в хидравличния пневматичен цилиндър.
Пневматичен цилиндър
Пневматичен цилиндър
CE2 Пневматичен цилиндър с възможност за четене на хода (със спирачен тип)
Пневматичен цилиндър CEP1 с висока-прецизност, четлив ход
CG1/CG1W… Пневматичен цилиндър
CJ2/CJ2W… Пневматичен цилиндър
CJ2X/CUX/CQSX… Ниско{1}}скоростен пневматичен цилиндър
CJP/CJPB/CJPS иглен пневматичен цилиндър
CLQ/CLQ тънък заключващ пневматичен цилиндър
CLS/CLS Пневматичен цилиндър със заключване
CNA/CNAW заключен пневматичен цилиндър
Пневматичен цилиндър със затворен CNG
Заключващ се пневматичен цилиндър CNS/CNS
CQM тънък пневматичен цилиндър
CQM/CQM тънък пневматичен цилиндър
CRA1 люлеещ се пневматичен цилиндър
CRB1 люлеещ се пневматичен цилиндър
CRB2 люлеещ се пневматичен цилиндър
CRBU2 свободен{1}}монтиран въртящ се пневматичен цилиндър
Пневматичен цилиндър CRJ micro swing
CRQ2 тънък люлеещ се пневматичен цилиндър
CS1/CS1W/CS1 * Q пневматични цилиндри
По-горе е съдържанието на продуктовата серия пневматичен цилиндър. За да научите повече свързана информация, можете да намерите наhttps://www.joosungauto.com/.
