1. Сигналното налягане на пневматичния задвижващ механизъм се отнася до:
Когато сгъстният въздух навлиза в пневматичния задвижващ механизъм от дюзата, газът избутва двойното бутало, за да се движи линейно към двата края (край на цилиндъра), багажникът на буталото задвижва зъбното колело върху въртящия се вал, за да се върти на 90 градуса обратно на часовниковата стрелка и клапанът се отваря. . По това време газът в двата края на пневматичния клапан за задвижване се изхвърля с дюзата B. Напротив, когато сгъстният въздух влезе в двата края на пневматичния задвижващ механизъм от дюзата В, газът натиска двойната тапа, за да се движи право в средата, багажникът на буталото задейства предавката на въртящия се вал, за да се върти на 90 градуса, а клапанът е затворен. По това време газът в средата на пневматичния задвижващ механизъм се изхвърля с дюзата.
Когато налягането на сигнала се увеличава, натискането на натиска се движи надолу, което се нарича задвижване с положително действие; Когато налягането на сигнала се увеличи, гръбначният прът се движи нагоре, се нарича задвижващ механизъм за реакция.
Второ, дефиницията на пневматичния задвижващ механизъм:
Това е задвижващ механизъм, който използва въздушно налягане, за да задвижва отвора, затварящия или регулиращ клапан. Нарича се още пневматичен задвижващ механизъм или пневматично устройство, но обикновено се нарича пневматична глава.
Задвижващият механизъм и механизмът за регулиране на пневматичния задвижващ механизъм са унифицирано цяло, а задвижващите механизми включват тип мембрана, тип бутало, тип вилица и багажник и тип на зъбното колело. Типът на буталото има дълъг удар и е подходящ за случаи, изискващи голяма тяга; Докато типът диафрагма има малък ход и може директно да задвижва стъблото на клапана. Пневматичният задвижващ механизъм тип вилицата има характеристиките на голям въртящ момент, малко пространство и кривата на въртящия момент е по -в съответствие с кривата на въртящия момент на клапана, но не е много красива; Често се използва на клапани с висок въртящ момент. Пневматичният задвижващ механизъм на багажника има предимствата на простата структура, стабилни и надеждни действия и безопасност и устойчивост на експлозия. Той се използва широко в електроцентралите, химическата промишленост, рафинирането на нефт и други производствени процеси с високи изисквания за безопасност.
3. Изисквания за външен вид на пневматични задвижвания:
1. Няма да има драскотини, разфасовки, пори, бури и др. На крайния капак, крайният фланец и кутията на цилиндъра за леене.
2. Слоят на боя или химическия слой на обработка на външната повърхност на пневматичното устройство трябва да бъде плосък, гладък, равномерен на цвят, без петна от масло, вдлъбнатини и други механични повреди.
Свързани концепции
