Монтаж, пускане в експлоатация и анализ на неизправностите на пневматичната трансмисионна система
Стабилността на работата на пневматичната трансмисионна система зависи от правилния избор и монтаж на пневматичните компоненти. Необходими са редовни проверки и поддръжка за своевременно откриване и справяне с предвестниците на неизправностите в пневматичните компоненти и системи, осигурявайки нормалната им работа и удължавайки експлоатационния им живот.
1. Използване и поддръжка на пневматични системи
За да се осигури дългосрочна-стабилна работа на пневматичната система, съответните мерки за поддръжка са както следва:
(1) Всеки ден водата във филтъра трябва да се източва и трябва да се проверява височината на нивото на маслото на лубрикатора с маслена мъгла и състоянието му на регулиране.
(2) Всяка седмица проверявайте дали има прах или железни стърготини по генератора на сигнали, проверявайте манометъра на редуцирния клапан и проверете дали лубрикаторът за маслена мъгла работи правилно.
(3) Проверявайте състоянието на уплътнението на тръбната връзка на всеки три месеца.
(4) Проверявайте на всеки шест месеца дали опорните точки на буталните пръти в цилиндъра са износени.
2. Често срещани неизправности и методи за отстраняване на неизправности на основните компоненти в пневматичните системи
Като цяло, след като новопроектираната и инсталирана пневматична система е правилно регулирана, е по-малко вероятно да се повреди за определен период от време. Нормалното износване ще настъпи само след няколко години употреба. Причините за общите системни повреди са следните.
(1) Блокиране на компоненти.
(2) Вътрешни повреди на системата за управление. При нормални обстоятелства вероятността от повреда на системата за управление е много по-малка от тази на сензорите в контакт с външната страна или самата машина.
Често срещаните неизправности и методите за отстраняване на неизправности на насочващите клапани са показани в таблица 1-2, а често срещаните неизправности и методите за отстраняване на неизправности на цилиндрите са показани в таблица 1-3.
Таблица 1-2 Често срещани неизправности и методи за отстраняване на неизправности на насочващи вентили
| Сериен номер | Грешка | Причина | Метод на изключване |
| 1 | да не променя посоката | Съпротивлението на плъзгане на вентила е голямо Лошо смазване |
Извършете смазване |
| Уплътнителният пръстен на вентила с О-пръстен е деформиран | Сменете уплътнителния пръстен | ||
| Прахът се задържа върху плъзгащата се част | Отстранете праха | ||
| Пролетни щети | Сменете пружината | ||
| Работната сила на вентила е малка | Проверете контролната част на клапана | ||
| Уплътнителният пръстен на буталото е износен | Сменете уплътнителния пръстен | ||
| Разкъсване на диафрагмата | Сменете диафрагмата | ||
| 2 | Вентилът генерира вибрации |
Ниско въздушно налягане (пилотно-управляван) | Увеличете работното налягане Приема директно{0}}действащ тип |
| Ниско захранващо напрежение (електромагнитен клапан) | Увеличете захранващото напрежение Използвайте бобини с ниско{0}}волт |
||
| 3 | Електромагнит с променлив ток Чува се звуков сигнал |
Подвижната сърцевина тип I има лошо уплътнение | Проверете контакта на сърцевината и ефективността на уплътняването Сменете модула на сърцевината, когато е необходимо |
| Прахът навлиза в плъзгащите се части на I и T-образните ядра. Предотвратете близък контакт на подвижната желязна сърцевина |
Отстранете праха | ||
| Нитовете на Т-образното подвижно желязо са паднали. Основните слоеве са разделени и не могат да бъдат привлечени заедно |
Сменете подвижното ядро | ||
| Късо{0}}пръстенът е повреден | Сменете фиксираната желязна сърцевина | ||
| Захранващото напрежение е ниско и външните проводници са опънати твърде силно | Оловният проводник трябва да е просторен | ||
| 4 | Работното време на електромагнита Голямо отклонение или невъзможност за движение |
*Подвижното ядро е ръждясало и не може да бъде преместено: *Когато използвате пневматични компоненти в среда с висока{0}}влажност, въздухът изтича в магнитната част поради непълно уплътняване. *Ниско захранващо напрежение; * Прахът навлиза в плъзгащата се част на подвижната желязна сърцевина, влошавайки състоянието на движение |
*Отстраняване на ръжда от желязното ядро *Поправете външното уплътнение и сменете счупеното уплътнение. *Увеличете захранващото напрежение или използвайте намотка, която съответства на напрежението: * Отстранете праха |
| 5 | Бобината е изгоряла | *Висока околна температура; *Бързо рециклиране; *Тъй като токът е голям, когато е привлечен, консумацията на енергия за единица време е висока, * Градусът се повишава и изолацията се поврежда, причинявайки късо съединение. * Прахът, уловен между вентила и сърцевината, не може да привлече подвижната сърцевина; *Върху бобината има остатъчно напрежение. |
*Използвайте в посочения температурен диапазон на продукта. * Използвайте усъвършенствани електромагнитни клапани; *Използване на пневматични логически схеми; *Премахване на прах; *Използвайте нормално захранващо напрежение и намотка, която съответства на напрежението. |
| 6 | Когато захранването бъде прекъснато, Подвижното ядро не може да се прибира |
*Прахът навлиза в плъзгащата се част на подвижната желязна сърцевина | * Отстранете праха |
Таблица 1-3 Често срещани неизправности на цилиндрите и методи за тяхното отстраняване
| Сериен номер | Грешка | Причина | Метод на изключване |
| 1 | *Външен теч *Има изтичане на въздух между буталния прът и уплътнителната втулка. *Има изтичане на въздух между цилиндровия блок и крайния капак. *Има изтичане на въздух от регулиращия винт на буферното устройство. *Вътрешен теч *Има изтичане на газ в двата края на буталото. |
*Износване на уплътнението на втулката и недостатъчно смазочно масло *Ексцентрицитет на буталния прът *Има драскотини по буталния прът *Има примеси в свързващата повърхност между буталния прът и уплътнителната втулка и уплътнителният пръстен е повреден. *Лошо смазване, буталния прът е заседнал. *Има дефекти по съединителната повърхност на буталото и примеси са притиснати в уплътнителния пръстен |
*Сменете уплътнителния пръстен на втулката и подобрете смазването * Инсталирайте отново, за да сте сигурни, че буталния прът не е подложен на ексцентрични натоварвания * Сменете буталния прът *Отстранете примесите и поставете капаци за прах; *Сменете уплътнителния пръстен *Преинсталирайте; *Сменете частите със сериозни дефекти и отстранете замърсяванията |
| 2 | *Изходната сила е недостатъчна и движението е нестабилно |
* Лошо смазване *Буталото или буталния прът са блокирали. *Има ръжда или дефект по вътрешната повърхност на цилиндъра. *Влязла е кондензирана вода и примеси |
*Регулирайте или сменете лубрикатора с маслена мъгла *Проверете състоянието на монтажа и елиминирайте ексцентричността. *Методът за отстраняване на неизправности трябва да се определи въз основа на размера на дефекта *Подобрете управлението на въздушните филтри и водните сепаратори и редовно изхвърляйте канализацията |
| 3 | *Слаб буферен ефект | * Уплътнителните характеристики на уплътнителния пръстен Буферната част е лоша *Повреден регулиращ винт *Скоростта на цилиндъра е твърде висока. |
* Уплътнителен пръстен за процент на смяна *Сменете винта. * Проучете дали структурата на буферния механизъм е подходяща |
По-горе е инсталирането, пускането в експлоатация и анализът на грешките на съдържанието на пневматичната трансмисионна система. За да научите повече свързана информация, посететеhttps://www.joosungauto.com/.
