Преходни характеристики на цилиндъра, скоростни характеристики на цилиндъра
Преходни характеристики на цилиндъра
Можем да вземем едно{0}}прътовия двойно-действащ небуфериран цилиндър като пример, за да анализираме състоянието на движение на цилиндъра, както е показано на следващата фигура.
Електромагнитният клапан обръща посоката и източникът на въздух се напълва в кухината без прът на цилиндъра през порт А, което води до повишаване на налягането P1. Газът в кухината на пръта се изпуска през изпускателния отвор на реверсивния клапан през отвор B и налягането P2 пада. Когато разликата в налягането между страната без прът и страната с мантия на буталото достигне над минималното работно налягане на цилиндъра, буталото започва да се движи. След като буталото започне, силата на триене върху буталото и другите части внезапно спада от статично триене към динамично триене, което кара буталото да се разклати леко. След стартиране на буталото, камерата без прът е в напомпано състояние с увеличен обем, докато камерата на прът-лагера е в изпускателно състояние с намален обем. С разликите във фактори като размера на външното натоварване и импеданса на зареждащите и изпускателните вериги, моделите на промяна на наляганията P1 и P2 от двете страни на буталото също са различни, което води до различни модели на промяна на скоростта на движение на буталото и ефективната изходна сила на цилиндъра. Следващата фигура е схематична диаграма на кривата на преходната характеристика на цилиндъра. Времето от захранването на електромагнитния клапан до началото на движението на буталото е времето на забавяне. Времето от момента, в който електромагнитният клапан е захранен до момента, в който буталото достигне края на хода, е времето на пристигане.
Както може да се види от горната фигура, по време на цялото движение на буталото, наляганията P1 и P2 в камерите от двете страни на буталото, както и скоростта на движение U на буталото се променят. Това е така, защото въпреки че кухината на пръта има изпускателна тръба, нейният обем намалява, така че низходящата тенденция на p2 се забавя. Ако изпускателната тръба не е плавна, p2 все още може да се повиши. Въпреки че кухината без прът е надута, нейният обем се увеличава. Ако подаването на въздух е недостатъчно или буталото се движи твърде бързо, страницата p1 може да падне. Поради променящата се разлика в налягането в камерите от двете страни на буталото, това влияе върху ефективната изходна сила и промяната на скоростта на движение на буталото. Ако силата на външното натоварване и силата на триене са нестабилни, промените в налягането между двете камери на цилиндъра и скоростта на движение на буталото ще бъдат по-сложни.
Скоростни характеристики на цилиндъра
Скоростта на буталото варира през цялото му движение. Максималната стойност на скоростта се нарича максимална скорост и се означава с um. За не-газови буферни бутилки максималната скорост обикновено е в края на хода. Максималната скорост на газовия буферен цилиндър обикновено е в положение на ход преди влизане в буфера.
Когато цилиндърът няма външна сила на натоварване и се приема, че изпускателната страна на цилиндъра е изпускателна система със скорост на звука и налягането на източника на въздух не е твърде ниско, изчислената скорост на цилиндъра се нарича теоретична еталонна скорост.
u0=1920*S/A
Сред тях u0 е теоретичната референтна скорост
S представлява общата ефективна площ на напречното-сечение на изпускателната верига
A представлява ефективната площ на напречното-сечение на буталото от изпускателната страна.
Теоретичната скорост е много близка до максималната скорост на цилиндъра, когато няма товар, така че максималната скорост на цилиндъра, когато няма товар, е равна на u0. С увеличаване на натоварването максималната скорост um на цилиндъра ще намалее.
Средната скорост v на цилиндър е ходът L на цилиндъра, разделен на времето на действие t на цилиндъра (обикновено се изчислява като време на пристигане). Обикновено споменатата скорост на цилиндър е средната скорост. При груби изчисления максималната скорост на цилиндъра обикновено се приема като 1,4 пъти средната скорост.
Диапазонът на работните скорости на стандартните цилиндри е предимно от 50 до 500 mm/s. Когато скоростта е по-малка от 50 mm/s, поради повишеното съпротивление на триене на цилиндъра и свиваемостта на газа, плавното движение на буталото не може да бъде гарантирано и ще възникне феноменът на прекъсващо движение, което се нарича "пълзене". Когато скоростта надвиши 500 mm/s, генерирането на топлина от триене на уплътнителния пръстен на цилиндъра се засилва, ускорявайки износването на уплътнителните части, причинявайки изтичане на въздух, съкращавайки експлоатационния живот и също така увеличавайки силата на удара в края на хода, засягайки механичния живот. За да се гарантира, че цилиндърът работи при ниски скорости, препоръчително е да използвате пневматичен-хидравличен амортизиращ цилиндър или, чрез пневматичен-хидравличен преобразувател, използвайте пневматичен-хидравличен комбиниран цилиндър за ниско-управление на скоростта. За да работите при по-високи скорости, е необходимо да се увеличи дължината на цилиндъра, да се подобри точността на обработка на цилиндъра, да се подобри материала на уплътнителния пръстен, за да се намали съпротивлението на триене и да се подобри буферната производителност и т.н.
По-горе са преходните характеристики на цилиндъра, характеристиките на скоростта на съдържанието на цилиндъра, за да научите повече свързана информация, можете да намерите наhttps://www.joosungauto.com/.
